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而大兴机场的航空公司大规模入驻，则要等到今年10月末了。消息显示，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季（10月27日开始）入驻大兴机场，预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。

5月6日，中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆在SAIF·CAFR名家讲堂上发表演讲称，当今全球贸易格局发生了深刻变化，货物贸易中成品贸易比重大幅下降，中间品比重上升至70%，服务贸易的比重也从5%上升到30%。在此背景下，各国产业的竞争的已不仅是核心技术与资本的竞争，更聚焦于产业链的控制能力。谁能形成产业链的集群、供应链和价值链的纽带，谁能将上千个产业链中的中小企业组织在一起，谁就是世界制造业的龙头。

在受到市场认可的同时，拉卡拉也面临着一些风险挑战。拉卡拉旗下的个人POS机收款宝因门槛低、操作简单、即开即用等优势而备受市场青睐的同时，也带来了套现的风险隐患。2014年，拉卡拉的收款宝就因零门槛即可申请个人POS机、材料审核形如虚设等违规问题而身陷“套现门”。

不过，在刚刚通航的大兴国际机场，这样的“囧事”并不会存在，因为一个规模巨大的航站楼，将接纳这座机场的所有航班。今年6月，《每日经济新闻》记者在实地探访的过程中了解到，准备启用的大兴机场航站楼建设面积达140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼的总和，是世界上规模最大的单体航站楼。

张新年表示，“鉴于中国个人破产制度确立才刚要起步，尚未公布明确的细节指引与程序规范，故中国的个人破产制度具体如何设计还有待观望。”免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

不过，有业内人士指出，这并不意味着拉卡拉上市后的业绩能够持续保持不俗的表现。面对支付宝、微信支付在C端的挤压，拉卡拉等国内第三方支付的早期入场者还面临着在To B市场的激烈竞争以及监管趋严等挑战。2016年12月，孙陶然在接受《中国企业家》的采访时自称“老司机”，且对自己的预见能力非常得意。也正因如此，拉卡拉从来没有遇到过生死攸关的“坑”。